该报告主张在整个航空领域采取统一的方法来管理一次性塑料产品。其主要目的是向航空公司、监管机构和供应链提供关于各自在减少SUPP使用方面的作用的建议。它深入挖掘了上游和下游利益相关者的需求，“以便在材料使用、产品设计和创新、采购政策以及适当的废物管理方面采用更加循环的方法。"

  报告称，SUPP的卫生和轻质特性是其在航空领域广泛使用的原因。它引用了2013年至2014年和2018年的机舱废物审计显示，按重量计算，塑料占废物成分的17%-20%。PET瓶占2%。

  该报告主要关注客运和货运业务。它解决的有问题的包装产品的主要类别是水瓶、一次性饮料杯、食品服务器具、餐具和货物塑料片和拉伸包装。一些有问题的塑料包括用于小调味品包装、过度的货物保护以及湿巾和毯子等独立包装物品的塑料。

  IATA代表120个国家/地区的约320家航空公司，包括阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、联邦快递、夏威夷航空、捷蓝航空、联合航空和UPS航空等美国航空公司。该协会及其成员的目标是到2050年实现净零碳排放IATA的可持续发展和环境咨询委员会还设有一个工作组，旨在识别一次性塑料问题并就管理这些问题的最佳实践提供建议。

  整个航空价值链的合作对于减少对一次性塑料及其后续废物的依赖“至关重要”。乘客也为减少塑料制品发挥了作用；国际航空运输协会建议制定强有力的沟通计划，并提供一致的信息来教育公众。

  国际航空运输协会提出了向航空公司、监管机构和供应链提出的各种建议，包括：

  对于航空公司：

  从源头减少浪费，制定明确的消除目标、衡量和跟踪实施情况，然后报告进展情况。

  识别不必要的和有问题的SUPP，并优先考虑将其移除或更换。

  引入可重复使用的物品。

  促进船上和地面废物分类，并进行废物成分审核，以改善废物管理和材料回收。

  对于监管者：

  满足对简单、统一的法规的需求来定义 SUPP 并鼓励其最小化。

  创建实施重用的基础设施和模型，并具体考虑航空业的特点。

  支持机场或机场附近废物分类和回收基础设施的发展。

  制定塑料替代品的可持续性指南和认证。

  对于供应链：

  组织或参与多利益相关者工作组来实施变革，优先考虑端到端解决方案，以最大限度地减少产品生命周期每个阶段的废物产生。

  增加公共和私营部门的合作和投资，以在航空业实施循环经济原则。

  鼓励与航空公司开发新的合同模式，以激励回收和减少废物。

01 减少塑料的挑战

  报告称，数十家航空公司在2018年或之后开始了SUPP更换计划，但疫情期间的健康和安全措施扭转了这一趋势。许多国家已经恢复了减排计划。

  报告称，虽然航空业可以避免使用一些一次性塑料，但“航空公司、供应商和监管机构在用其他材料替代SUPP时需要谨慎行事，因为替代品可能并不总是能产生最佳的环境或社会成果” 。报告补充说，试图解决塑料污染问题可能会无意中造成排放量增加等负面环境影响，“这表明航空公司和监管机构必须考虑复杂的权衡”。例如，操作员必须权衡使用水和能源来清洗和干燥可重复使用的餐饮服的影响。

  此外，替代方案的成本也是一个障碍：在IATA的一项调查中，83%的受访者表示成本增加是实施变革的最大障碍。例如，并非所有SUPP替代品都能大规模使用，导致单位成本昂贵。

  报告总结道，开展生命周期评估对于航空公司来说非常重要，可以避免简单地将环境影响转移到其他领域，并评估与做出改变相关的成本。

  该报告还详细介绍了分散的监管环境的影响，国际航协表示，监管环境并不总是考虑完整的供应链。在定义或管理一次性塑料方面缺乏国际共识，使问题进一步复杂化。

02 航空公司已经在做什么

  航空公司已经采取了一些举措来减少对一次性塑料的依赖，无论是在面向消费者的方面还是在幕后。IATA估计全球至少有40家航空公司开展了此类工作。

  去年，达美航空宣布将在航班上从塑料饮料杯改为纸质饮料杯，预计每年将减少700万磅一次性塑料。去年12月，该公司开始在某些航班上测试杯子，预计测试将于今年春天完成。该航空公司描述了如何花费数年时间进行研发，设计出一种可以容纳热饮、冷饮以及具有溶解特性的酒精饮料的纤维杯。达美航空还报道称，它正在测试可重复使用的杯子。

  美国航空货运公司今年1月宣布，通过在货运业务中使用M&G Packaging 的BioNatur Plastics产品，到2023年将长期塑料垃圾减少15万磅。据新闻稿称，传统塑料在垃圾填埋场中可能需要长达1,000年才能降解，而BioNatur可生物降解塑料在垃圾填埋场条件下大约需要8-12年才能降解。美国航空于2022年初开始转向使用这种材料，BioNatur Plastics总裁 查尔斯·里克在新闻稿中表示：“我们期待在2024年共同产生更大的影响。”

  周二，比利时食品包装和服务用品供应商deSter宣布与特种材料公司伊士曼合作，生产由后者公司的Tritan Renew生产的可重复使用的机上饮料器具。两家公司在新闻稿中表示，该材料采用伊士曼分子回收技术，采用50%经过认证的回收成分制成，由此产生的可重复使用产品足够耐用，能够承受航空运输、机上使用和商业洗涤的严酷考验。

03 创新是企业的当务之急

  “对于饮水杯，我们必须找到一种耐用且可持续的材料来应对设计和操作挑战。Tritan Renew是最有潜力应对这一严峻挑战的材料之一，”deSter可持续发展总监 Philippe De Naeyer在新闻稿中表示。

  报告称，总体而言，“航空价值链中大多数关键参与者都真正愿意消除、减少和取代SUPP。孤立地或不充分认识航空业价值链的复杂性，就无法实现有意义的变革。”