东莞的纸板厂24小时开机还不容易爆仓，原因居然是…
2018-09-13 11:37:19.0 来源：纸箱微视界 责编：张晓丹
- 摘要：
- 纸板厂的终极管理，其实是出货的效率。这决定了一间纸板厂最大产量能达到多高。东莞的纸板厂对于出货效率的不断追求，常年24小时开机却极少爆仓，极大推动了推动纸板产量提升。
上图说明：
在纸板客户均集中在周边20公里范围的情况下：
1、在生产线仅开白班的情况下，所需成品库存为2份库存量（1份基础库存+1份当日产量）；
2、在生产线加开夜班时（产量翻倍），所需成品仓库为5份库存（1份基础库存+4份夜班产量）；
这时，矛盾点已分析出来——如果不改变任何外部条件的情况下，若想通过加开夜班让产量倍增（同时运输车辆也倍增），那么所需的成品仓面积，将会由2份变为5份。即：只开白班时，若成品仓面积占用是500M2，那么24小时开机时，仓库面积必须变成现在的2.5倍、至少要达到1250M2才行。如果现有厂房占用情况无法满足这个要求，那么就无法实现产量倍增。
这种情况下，基本封死了靠改善效率来提高产量的途径——
1、若加快车辆周转，但每天8小时的收货时间窗口不足以完成24小时产量的出货任务；
2、若加大车辆体积，在短途送货条件下，一台车装3台车的货物，并不会快过一台车送3次、3台车分别送1次的效率，出货总量并不会有提升；
3、若刻意增多车辆数量，会造成每台车出车次数同比例减少，车主赚不到钱的事，便无法持续。
这时再来反观东莞模式——
1、因为纸板厂集中，均无法做大量的短途客户，必然发展长途客户（80-120公里范围）；
2、每家纸板厂均有不超过30%的短途客户（50公里以内）和不少于70%的长途客户；
3、短途客户用10-40M3的小车，长途客户用60M3以上的大车，货物与车辆实现了优势匹配；
4、白天多生产短途货物，以实现纸板边做边走；夜晚生产长途货物，全部可以装车，车厢就成了仓库；
5、长途客户知晓自身收货劣势，大多数同意夜间收货，送货司机可以夜间2点出车，8点之前可完成卸货，中午之前便能再回纸板厂，等待装货。
以上几点，便是东莞集中制板，快速供货广州、佛山、中山、深圳、惠州的秘密，24小时生产的效率优势，导致长途运输过去的纸板，可以与当地短途纸板厂家同价竞争。
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