目前俄罗斯集装箱运输市场规模不大，但它拥有的众多集装箱港口使其发展前景依然引人关注。

　　圣彼得堡港位于俄罗斯遥远的西部，是集装箱海运的主要口岸，港口航道比较狭窄，水深约11.5米。冬季平均气温低于零下８摄氏度时航道冰冻，虽然有破冰船导航，但会增加集装箱海上运输成本，这在很大程度上制约了现代化集装箱船舶的进出。不少远洋承运人最终只好在每只标准箱上加收冬季附加费。而港口处于圣彼得堡市中心，被市政建筑包围，再加上俄罗斯政府出台优惠政策，积极鼓励本国的进出口商尽量利用自己国家的港口，这些都导致圣彼得堡港拥堵更加严重。

　　由于圣彼得堡港不能满足需求，俄罗斯决定把乌斯特卢嘎的一座煤炭码头改建成现代化集装箱枢纽港，航道和码头泊位水深将达14米，年吞吐量80万标准箱，有铁路和高速公路连接俄罗斯各地，第一期工程预计2007年完成。尽管冬季的乌斯特卢嘎地区也十分寒冷，但附近会经过一股波罗的海暖流，港口每年的无冰冻期可达320天，冰层厚度也低于圣彼得堡港。

　　位于黑海之滨的俄罗斯新罗西斯克港规模原本不大，但交通便利，世界各地的集装箱船舶可以经苏伊士运河进入地中海，再穿过土耳其的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡，进入黑海挂靠，这条航线比绕过大西洋进入波罗的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受国际远洋承运人和托运人的青睐。因此，俄罗斯政府在过去几年内不断投资扩建新罗西斯克港的集装箱码头，发展铁路和公路交通，其目标是取代圣彼得堡港，重点为莫斯科提供集装箱枢纽港服务。如果与欧洲其他地区的集装箱枢纽港相比，俄罗斯现在的集装箱运输市场规模不大，但西方集装箱运输专家却指出，俄罗斯各大集装箱港口的发展潜力巨大，不可忽视。

　　俄罗斯领土辽阔，分布在波罗的海、黑海和远东太平洋沿岸的集装箱港口众多。据统计，在俄罗斯的重要港口中，波罗的海地区的圣彼得堡港和加里宁格勒港至今仍然是集装箱枢纽港的主力，占到该国港口集装箱年吞吐总量的66％；黑海地区的新罗西斯克港，其吞吐量占到俄罗斯港口集装箱年吞吐总量的8％。由于航道水深条件的限制，俄罗斯的港口大多无法容纳运力超过5500标准箱的大型集装箱船舶，因此，集装箱吞吐量中大约三分之一是从芬兰、乌克兰等临近国家港口进出的。为了提高集装箱运输的经济效益，降低运输成本，专家认为，俄罗斯应根据其境内港口的基础设施、设备和航道的水深等具体条件，优化使用各个地区的集装箱港口，以及相邻其他国家和地区的港口码头。