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行业:让三级厂一提就生气的纸板物流 问题究竟出在哪儿了?

2019-11-12 17:14 来源:中国纸网  责编:彭皖春

摘要:
凌晨五点多,正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒,不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了,却又听着砰的一声巨响,伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙,尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…
    【CPP114】讯:  凌晨五点多,正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒,不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了,却又听着砰的一声巨响,伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙,尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…

  扬长而去的是一辆纸板货运车,老陈则是纸箱厂老板,而被重重甩过院墙的就是老陈订的纸板。当老陈讲起这件事的时候,小印同学先是感觉到一阵好笑,而后又忍不住思考:如此脆弱的纸板被这么不专业的卸货,签收点数什么的也完全没有,这中间到底出什么问题了?

  黑锅先让司机背

  实际上,对于纸箱厂老板来说,货物提前一两个小时到达可能只是小烦恼,更让纸箱厂老板发愁的是,纸板原料能不能及时送到?(当然,二级厂老板们也在为这个问题发愁。)

  这个困扰着整个纸板交易端的问题,矛盾点全都指向了物流端驾驶员:正是因为物流端司机的原因导致送货送慢送错,当找到一个可以被具体指责的人后,后面的缺数、折损、污损问题也都落他们身上了——都是货车司机的锅。真的是这样吗?

  我们需要了解纸板运输特点:纸板交易市场的体量非常大,有大量的固定车源需求,由此吸引了大量的驾驶员参与这个行业。

  但并不是所有的驾驶员都适应这个行业。

  司机的心理博弈:这真不是一门轻松活

  纸板运输要求高,不能折、损、淋,需要司机的有专业装卸技能——既然提到这一点,这又不得不涉及到另外一个问题:和很多行业不一样的是,纸板的装货卸货都需要司机自己搞定,而且经常还要晚上装车,导致纸板司机的工作强度特别大。

  实际上,在不考虑专业技能方面的前提下,仅仅是一个需要自行装卸的问题就足以让新入行司机望而止步了。因为从事专线物流的司机不适应纸板物流的劳动强度,他们习惯不装不卸只负责开车。

  习惯这种模式的纸板司机也会考虑怎么让付出与回报成正比,他们会在装车时尽最大努力多装纸板选择远路线去跑,这样能够节省来回时间并只进行一次装车。虽然最后的收入与跑两趟短途收入差异不大,但司机能够获得更多自由时间——有这种想法的司机并不在少数。所以我们有时候会看到这样的场景,会收到这样的照片投诉。
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