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行业：让三级厂一提就生气的纸板物流问题究竟出在哪儿了？

2019-11-12 17:14:16.0 来源：中国纸网责编：彭皖春

摘要：: 凌晨五点多，正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒，不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了，却又听着砰的一声巨响，伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙，尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…

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这种事情并不是没有风险的，除了二级厂方面的投诉罚款，交警运管查车是最担心害怕的事情。如果按照车辆实际车厢去装，单趟运输费下降三分之一，加车加顶的车辆基本是4米2的厢车，单趟成本与大车比仅仅在油耗上便宜每公里3-4毛，除了车架外其他成本相近，但装载量相差一半。为了获取更多收入，司机冒险加顶加尾。

这种事情不被查还好，一旦要查，一抓一个准，而且后果都需要司机独自承担解决。

天下三苦：苦被司机吃了但得挣钱

而在驾驶员与三级厂之间，他们最害怕就是排队卸货、车辆无法开进工厂需要逐个搬运的，驾驶员需要耗费大量时间成本，造成收入下降。当装货卸货流程没有被严格把关的时候，就导致了文章开头发生的场景，但时间不等人，偶尔侥幸一下吧。

对驾驶员们来说，纸板的从装货运输卸货签收过程中有太多不确定性了。遇到订单多、二级厂理货人不足的时候，司机不仅需要装货，还要协助仓库找货；遇到特殊材质纸板，比如说如尺寸超大的，易损毁装货困难。好不容易把车装好，哦豁，客户地址信息不准确，7米8的车进不去客户的工厂，或者干脆就找不到客户。

进到客户工厂了，要在客户那里排队等卸货，超过规定点了，客户还不满意不愿意等待。去早了，送货单无人签收，又得花时间等，或者干脆下次来签收吧。下雨啦，台风啦，交通事故啦，道路维修啦……

人们常说天下三苦——打铁,撑船,磨豆腐，但从吃苦这一方面，纸板物流司机一点也不落后于人。这真的是一个非常劳累辛苦的工作。很多司机都是在新入行不到一周之内就走掉了的，新司机补充血液的速度不能跟上的话，其结果就是物流的进一步恶化。

顺便吐槽一下，都9102年了，纸板的车辆司机招聘还停留在靠熟人介绍、货运市场贴小广告的年代。这又产生另外一个问题：由于是熟人介绍，车队驾驶员们都沾亲带故，管理上有好有坏。

二级厂物流到底该怎么办？

当然，这里又涉及到另外一个问题。为了准时把纸板送到货，二级厂到底是自建物流团队好还是外包给车队好？如果要二级厂出资购买运输车辆，招聘司机和装卸人员负责工厂的纸板运输，上面所描述的问题管理都可以由二级厂把控。但另一方面，所有车辆运输相关问题，所有车辆费用相关问题，还有司机、装卸人员招聘管理等，又都得落到二级厂头上了。

根据三级厂联盟咨询相关专家估算，如果自建车队的话，一辆4米2的运输车，一年的成本（包括车辆折旧、油费、保险费、维修、工资等）10万都打不住。在行业利润如此之薄的情况下，花这么大价钱自建车队，很难有信心回本。更何况，除了车队以外，额外增加的现场调度人员工资，财务人员工资，异常情况的补贴啥啥啥，一个月又是一万多块。

而如果将整个工厂物流端外包给车队负责，这些成本固然可以节省下来，但驾驶员现场管理，车辆调度，抑或是工厂、客户、车队之间协调，失去对这些信息的把控，二级厂对纸板送到哪了、送得怎么样，又变得没底了.

如果说这些问题有部分还可以用钱来解决的话，在实际车队建设中另外一些状况，靠二级厂还是外包车队可能都解决不了的了。管理人员不专业，操作制度不完善；无系统支持，信息化程度低，导致配货人为因素影响大——涉及到跨行的信息技术领域，这些都是二级厂或者传统物流车队不擅长的。

最后我们再回到三级厂层面。人们常说，包装行业的本质服务业，对于三级厂老板们来说，既然选择了这个“服务行业”，就要学习服务业的思路。然而，当最基础的纸板原料供应都存在不确定性的时候，所谓的优质服务真的没法说出口。

送个纸板太难啦。