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行业：让三级厂一提就生气的纸板物流问题究竟出在哪儿了？

2019-11-12 17:14:16.0 来源：中国纸网责编：彭皖春

摘要：: 凌晨五点多，正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒，不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了，却又听着砰的一声巨响，伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙，尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…

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【CPP114】讯：凌晨五点多，正是凌晨和早晨交界之时。家住宁波北仑的老陈被一阵当当当的敲门响声吵醒，不远处自己厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了，却又听着砰的一声巨响，伴随着重物的落地声音一堆黑乎乎的东西被甩过院墙，尔后货车扬长而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…

扬长而去的是一辆纸板货运车，老陈则是纸箱厂老板，而被重重甩过院墙的就是老陈订的纸板。当老陈讲起这件事的时候，小印同学先是感觉到一阵好笑，而后又忍不住思考：如此脆弱的纸板被这么不专业的卸货，签收点数什么的也完全没有，这中间到底出什么问题了?

黑锅先让司机背

实际上，对于纸箱厂老板来说，货物提前一两个小时到达可能只是小烦恼，更让纸箱厂老板发愁的是，纸板原料能不能及时送到？（当然，二级厂老板们也在为这个问题发愁。）

这个困扰着整个纸板交易端的问题，矛盾点全都指向了物流端驾驶员：正是因为物流端司机的原因导致送货送慢送错，当找到一个可以被具体指责的人后，后面的缺数、折损、污损问题也都落他们身上了——都是货车司机的锅。真的是这样吗？

我们需要了解纸板运输特点：纸板交易市场的体量非常大，有大量的固定车源需求，由此吸引了大量的驾驶员参与这个行业。

但并不是所有的驾驶员都适应这个行业。

司机的心理博弈：这真不是一门轻松活

纸板运输要求高，不能折、损、淋，需要司机的有专业装卸技能——既然提到这一点，这又不得不涉及到另外一个问题：和很多行业不一样的是，纸板的装货卸货都需要司机自己搞定，而且经常还要晚上装车，导致纸板司机的工作强度特别大。

实际上，在不考虑专业技能方面的前提下，仅仅是一个需要自行装卸的问题就足以让新入行司机望而止步了。因为从事专线物流的司机不适应纸板物流的劳动强度，他们习惯不装不卸只负责开车。

习惯这种模式的纸板司机也会考虑怎么让付出与回报成正比，他们会在装车时尽最大努力多装纸板选择远路线去跑，这样能够节省来回时间并只进行一次装车。虽然最后的收入与跑两趟短途收入差异不大，但司机能够获得更多自由时间——有这种想法的司机并不在少数。所以我们有时候会看到这样的场景，会收到这样的照片投诉。